Waymo 正式宣布将丰田 bZ4X 纳入其自动驾驶出租车车队。根据规划，丰田将在日本爱知县丰田市的泷冈工厂生产一款定制版电动 SUV，并将 Waymo 的自动驾驶硬件直接集成到生产线中，而非进行后期改装。测试车队计划于 2027 年在日本当地投入运营。
这是两家公司去年签署合作协议后推出的首款实质性落地车型。此举不仅为 Waymo 在东京启动服务提供了日本本土制造的车辆支持，也为后续扩展至英国等其他市场奠定了基础。
从“探索合作”到量产落地
2025 年 4 月，Waymo 与丰田首次宣布达成初步协议，旨在“探索”自动驾驶领域的合作，包括在个人车辆中的应用。彼时双方仅有合作意向，尚无具体产品。如今，随着定制版 bZ4X 的问世，合作进入实质阶段。
这款专为 Robotaxi 打造的 bZ4X 进行了多项以乘客体验为导向的改进，包括增加后排腿部空间、配备自动车门、电动尾门以及氛围灯。Waymo 未透露具体的传感器规格、生产数量或单车成本。
2027 年的运营重点是在日本测试和验证自动驾驶 bZ4X 车队。英国及其他“Waymo 市场”将在后续年份加入，目前尚未公布具体时间表。此外，双方将继续为丰田个人车辆开发自动驾驶技术，并与丰田软件部门 Woven by Toyota 开展安全项目合作。
Waymo 联合 CEO 德米特里·多尔戈夫表示：“丰田对零交通事故的承诺深深契合了 Waymo 的理念。”
Waymo 补齐车辆拼图
bZ4X 的加入使 Waymo 的车辆平台扩充至四个。此前，Waymo 车队主要由已停产的捷豹 I-Pace 组成，近年来陆续引入了极氪 Ojai 厢式货车和现代 Ioniq 5。据报道，现代汽车正洽谈到 2028 年为 Waymo 提供多达 5 万辆 Ioniq 5 自动驾驶出租车。
这一进展与 Waymo 的日本扩张计划高度吻合。今年 9 月，Waymo 表示目标是在 2027 年与出租车运营商 Nihon Kotsu 及叫车应用 GO 合作，在东京实现完全无人驾驶的商业化服务，初期规模约为 100 辆车，但这仍需等待监管批准。
值得注意的是，这并非丰田首次基于 bZ4X 打造自动驾驶出租车。今年早些时候，丰田与小马智行（Pony.ai）在中国已开始量产基于该车型的自动驾驶出租车。对于美国市场，改款后的车型被称为 Toyota bZ，起售价为 34,900 美元。对于亟需扩大车队规模的自动驾驶企业而言，一款廉价且高销量的基础车型至关重要。
目前，Waymo 正在加速全球扩张。其在 15 个美国大都市区每周完成的付费行程已超过 50 万次，并于本月早些时候选定多伦多作为首个加拿大运营城市，预计 2028 年开始向公众提供服务。
观点：工业级合作伙伴的价值
尽管 bZ4X 本身并非令人兴奋的明星车型，但此次合作对 Waymo 意义重大。Waymo 目前最大的制约因素是车辆供应，长期依赖已停产的捷豹车型。与丰田这样的全球最大汽车制造商合作，让其在自有组装线上生产预装 Waymo 系统的车辆，正是 Waymo 所需的工业级产能补充。
虽然 bZ4X 曾因车轮问题在 2022 年遭遇召回，但如今该平台已趋于成熟可靠。对于自动驾驶出租车而言，“无聊”和“可靠”恰恰是其核心价值。相比之下，特斯拉选择自产无方向盘的 Cybercab，而 Waymo 则坚持将系统植入现有知名车企的电动汽车中并逐城扩展，迄今这一策略被证明行之有效。
展望未来，丰田似乎将接管右舵市场的 Waymo Driver 车辆制造。更引人关注的是双方在个人车辆领域的合作潜力。如果丰田能将 Waymo Driver 系统整合进消费者可购买的车型中，将对特斯拉 FSD（完全自动驾驶能力） supervised 模式构成巨大挑战。不过，这一愿景能否在本十年内实现，目前仍无定论。