在阿布扎比谢赫哈利法·本·扎耶德国际公路的一段封闭路段，德国车手马克·巴森（Marc Basseng）驾驶比亚迪仰望U9 Xtreme跑出312.65英里/小时（503.17公里/小时）的极速。这一成绩已获国际汽联（FIA）和吉尼斯世界纪录认证，使U9 Xtreme成为史上首款突破500公里/小时大关的合法上路量产车。
冲线后，巴森难掩激动：“这是比亚迪的一大步。”本月这一里程碑，标志着比亚迪对全球速度纪录的强势冲击。此前，该车型已在德国帕彭堡测试赛道以308.4英里/小时的时速超越布加迪Chiron Super Sport 300+和Rimac Nevera，并在纽博格林北环赛道以6分59.157秒的成绩，成为首款闯入“7分钟俱乐部”的量产电动超跑。
从电池巨头到超跑颠覆者
成立于1995年的比亚迪，最初仅是一家充电电池制造商。如今，这家深圳企业已成长为年销数百万辆的垂直整合电动汽车巨头。2024年，比亚迪旗下豪华品牌“仰望”推出U9，售价约23.6万美元。起初，西方观察家多将其视为带有液压悬挂“跳舞”功能的炫技之作，质疑其5,467磅（2,480公斤）的车重和1,287马力的初始动力难以匹敌传统超跑。
然而，限量版30台的U9 Xtreme彻底改写了认知。该车型搭载业界首创的1200伏电气架构，取代原有的800伏平台。四个独立永磁电机提供总计2,977马力（2,220千瓦）的输出，计算机控制的扭矩矢量系统每秒调整各轮输出达100次。
更令人瞩目的是其电池技术。比亚迪未采用昂贵的镍锰钴电芯，而是重新配置了自家的80千瓦时磷酸铁锂“刀片电池”。尽管曾被西方工程师认为过重且响应迟缓，但经过优化的刀片电池实现了30C的高放电率和500千瓦的双枪快充能力，为极致性能提供了核心支撑。
压缩研发周期的“中国速度”
U9 Xtreme不仅是速度的突破，更是供应链掌控力的体现。相比Rimac、Lucid和特斯拉等品牌多年的研发周期，比亚迪凭借从锂原材料、碳化硅半导体到电机和液压系统的全栈自研能力，将超跑研发压缩至数月之内。搭配专门 engineered 的佳通Sport e·GTR 2 PRO半热熔轮胎，整车展现了极高的工程集成度。
《Top Gear》主持人理查德·哈蒙德在试驾后评价：“这感觉像是中国突然宣布‘所有纪录归我们’。这不是进化，这是革命。”
当然，争议依然存在。由于此次纪录为单程冲刺，不符合FIA双向平均速度规则，SSC Tuatara仍保有双向平均速度头衔。此外，受限于关税、法规及禁令，美国消费者短期内无法在当地展厅见到仰望车型。
但忽略地缘政治壁垒，U9 Xtreme的核心意义在于：比亚迪证明了其既能在金字塔顶端挑战西方顶级工程巨头，又能在底层大规模制造平价电动车。这种双重能力，足以让底特律、斯图加特和马拉内罗的传统车企深感不安。