据媒体报道，特斯拉计划于明年年中左右开始缩减赛博皮卡（Cybertruck）的生产规模，以便为优先级更高的赛博出租车（Cybercab）腾出产能。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，这一调整并非因为该车型缺乏买家，但这一解释随即引发外界广泛质疑。
市场数据似乎指向另一番景象。媒体Electrek指出，特斯拉已将赛博皮卡归入“其他车型”销售类别，与Model S、Model X及Semi卡车并列。2026年第三季度，该类别共交付8,295辆汽车，同比下降48%。鉴于Model S和Model X已于今年4月停产，Electrek估算当季赛博皮卡交付量在7,000至8,000辆之间。若按此推算，其年销量约为30,000辆，远低于马斯克最初设定的年产250,000辆目标。
Cox Automotive的数据则更为悲观：2026年第三季度，赛博皮卡在美国市场仅售出4,323辆，前九个月累计销量为11,586辆。早在2025年第二季度，该车型销量就已降至4,306辆，同比下滑50.8%。为消化库存，特斯拉甚至将部分车辆转运至SpaceX和xAI。
多重困境：召回频发与保值率崩盘
除需求疲软外，赛博皮卡还面临严峻的质量与残值挑战。截至2026年11月6日，该车型在美国已发生11次安全召回，最近一次于今年4月进行，涉及173辆配备18英寸钢制轮毂的车辆，原因是轮毂螺栓可能与轮毂分离。此外，加速踏板盖卡滞等问题也困扰着车主。
二手市场表现同样不佳。数据显示，该车在使用一年并行驶6,000英里后，置换贬值率高达34%，保值能力备受质疑。
战略转向：押注无方向盘的Cybercab
尽管路透社指出马斯克未明确说明赛博皮卡生产是转移还是彻底终止，但考虑到德克萨斯州工厂是目前唯一具备制造该车型专用组件能力的基地，减产信号明显。目前，特斯拉的战略重心已转向没有方向盘和踏板的赛博出租车。该车已于今年9月在奥斯汀启动付费乘车服务，尽管联邦安全合规性问题仍是潜在隐患。