比亚迪仰望U9 Xtreme创503km/h极速纪录

比亚迪旗下仰望品牌高端电动超跑U9 Xtreme，在阿布扎比一条封闭高速公路上跑出503.17公里/小时（312.66英里/小时）的最高时速，成为全球首款量产车极速突破500公里/小时的车型。

国际汽联（FIA）和吉尼斯世界纪录均已认证此次成绩。这是该纯电超跑一年多内第二次刷新由自己保持的最高时速纪录。

比亚迪官方宣布这一纪录，称U9 Xtreme为“地球上最快的量产车”。为配合挑战，阿布扎比封闭了阿尔达弗拉地区谢赫哈利法·本·扎耶德国际公路（E11）长达10公里的路段，提供7公里直线加速距离。德国赛车手马克·巴森再次担任驾驶员。

挑战耗时两天。首日巴森将速度推至490公里/小时；经一夜对尾翼、减震系统和胎压的调整后，他在11月1日的第二次尝试中成功达到503.17公里/小时。

此前纪录为496.22公里/小时（308英里/小时），于2025年9月在德国阿普特帕彭堡测试场创下，当时已超越布加迪Chiron Super Sport 300+在2019年创造的490.48公里/小时纪录。

值得注意的是，就在几天前，一段视频显示一辆U9 Xtreme在早期高速测试中以约280英里/小时撞向护栏，驾驶员毫发无伤。随后比亚迪迅速重返赛道，在下一轮测试中达到了457.89公里/小时。

U9 Xtreme是仰望旗舰超跑U9的赛道专注版。它搭载四台电动机，单台功率555千瓦，转速高达30,000转/分钟，综合功率达2,220千瓦，超过3,000 PS（约合近3,000匹马力）。

该车采用1,200伏特架构，配备专为赛道打造的比亚迪刀片电池版本，使用磷酸铁锂（LFP）电芯，这与比亚迪入门车型所使用的化学体系相同。

作为对比，去年斩获多项电动汽车世界纪录的Rimac Nevera R极速仅为431.45公里/小时。此外，U9 Xtreme还保持着纽博格林北环赛道的量产电动车圈速纪录：6分59秒157。

全球仅生产30台，售价约为300万美元。由于比亚迪不在美国销售乘用车，预计这款车不会进入美国市场。

主要争议在于此次为单向行驶。申报的两个吉尼斯头衔——量产车最高速度和电动量产车最高速度——均明确标注为“单向”。尽管比亚迪宣传声称获得四项吉尼斯纪录，但FIA公告仅列出这两项。

传统上，量产车最高时速纪录通常取两小时内相反方向行驶的平均值，以抵消风阻和道路坡度影响。科尼赛克2017年凭借Agera RS创造447.19公里/小时纪录时即采用此标准。2019年，布加迪Chiron单向达到490公里/小时也曾因类似问题被指非官方纪录。

此外，该车使用与佳通轮胎共同开发的定制半热熔轮胎，目前尚不清楚30台客户用车是否配备同款轮胎。

抛开争议，这一成绩令人震惊。一家以制造平价城市汽车闻名的中国车企，造出了世界上最快的量产电动车。此前普遍观点认为电动车难以维持高极速，因为电池和电机易过热，但比亚迪使用磷酸铁锂电池实现了503公里/小时的极速。

在拥有7公里直线的公路上进行单向行驶虽非决定性纪录，但依然印象深刻。这主要是一场成功的营销：在为仰望全新超豪华轿车上市及比亚迪进军欧洲市场打造光环效应的同时，也打破了“中国车只是廉价仿制品”的刻板印象。

与此同时，特斯拉早在2017年就承诺Roadster跑车极速将达250英里/小时以上，九年过去仍未投产。现在的问题在于，布加迪或科尼赛克是否会以双向500公里/小时的行驶来回应。科尼赛克表示其Jesko Absolut理论上可达此速度，但从未尝试。比亚迪是否最终促使他们采取行动？