特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy近日透露，得州Cybercab生产线的制造速度已超过车辆投入运营的速度。Moravy指出，由于产线运行极快，工厂无需每日开工，当前制造能力已超越部署能力，形成制造领先于服务的局面。
“Unboxed”工艺重塑生产效率
Cybercab采用特斯拉创新的“Unboxed”工艺，将车身拆分为前、后、侧及中心模块，各模块独立制造测试后，仅在由25个全自动工位组成的短总装线上完成最终组装。该总装线自动化程度约78%，车架线实现100%自动化。相比Model Y，新布局每辆车节省约50%的地面空间，工位数仅为原来的十分之一至五分之一。特斯拉的目标是实现“10秒周期时间的100%自动化”，即每10秒产出一辆整车。此前财报电话会议中提及的年产超12.5万辆数据，被Moravy形容为保守估计。
在流程优化上，特斯拉取消了传统喷漆车间。车身侧面模块单独处理，外观面板颜色直接在模具成型过程中完成。工程师表示，该车型设计寿命至少为50万英里，以满足无人驾驶出租车日均高负荷载客的需求。
电池与驱动系统革新
Cybercab电池系统迎来多项首次尝试：采用4680电芯组成88S6P电池包，并封装于钢制外壳中。每个模块独立灌封，支持故障时单独更换，无需替换整个电池组。无线电池管理板取代了传统线束，新型接触器响应迅速，完全省去了保险丝装置。特斯拉内部将该电池包评级为A-，优于Model Y结构电池包的D级和Cybertruck的B-级。此外，鉴于Cybercab无需追求极高极速，其驱动单元采用11:1的齿轮比，高于大多数特斯拉车型的9:1左右。
部署成为当前瓶颈
尽管制造强劲，部署环节已成为瓶颈。自今年4月进入量产以来，所有车辆均用于特斯拉自有车队。此前奥斯汀F1赛事周末期间，已有超50辆Cybercab投入运营，得州记录显示共有463辆完成注册。特斯拉宣布，Cybercab服务将于下月在达拉斯启动，公司目标是在2026年底前向客户交付车辆。对于外界关注的拆解分析请求，特斯拉方面回应称：“尚未准备好。”