美国专利商标局于9月24日公布了一项特斯拉最新专利申请，详细描述了一种两段式主动后扰流板。该装置在收起时与车身齐平隐藏，部署后可产生高达700公斤的下压力。鉴于特斯拉计划于10月1日在德克萨斯州举行新一代Roadster揭幕仪式，这一时间点引发了外界对新跑车空气动力学设计的强烈关注。
隐形设计与极致气动性能
这项编号为US 2026/0285418 A1的专利申请题为“带有安全功能的可展开主动后翼组件”，由David Lemire和James Michael Arthur Crook发明。特斯拉于2025年8月提交该申请，作为对同年3月已放弃申请的延续。
该扰流板采用主翼面与前缘缝翼的双段结构。在“道路模式”下，主翼面通过台阶设计与尾门保持齐平，缝翼则隐藏于后部面板下方，实现完全隐形。当需要提升性能时，系统通过四连杆机构或线性导轨在不到3秒内完成展开，角度调整耗时不足0.25秒。
性能数据方面，该扰流板在DRS（减阻系统）模式下下压力为零；而在时速超过100英里的高速模式下，可提供高达700公斤的下压力，这一数值已接近迈凯伦Senna等顶级赛道超跑的水平。空气动力学数据显示，部署扰流板会增加0.035的风阻系数（Cd）和1,000个下压力计数；切换至平坦的DRS位置则可减少250个阻力计数，使车辆能在低风阻巡航与高性能赛道模式间灵活切换。
控制系统集成车速、加速度、转向角、制动输入、GPS位置及自动驾驶传感器数据。车辆可在直道自动放平扰流板，在刹车或过弯时提升下压力，甚至能依据GPS定位自动切换至赛道模式。此外，非反向驱动执行器的应用确保扰流板在承受载荷时无需持续耗电即可保持位置。
针对后方碰撞的安全冗余
针对扰流板展开后超出车尾范围可能带来的安全隐患，特别是后方自行车或摩托车碰撞风险，特斯拉设计了两套保护机制。一是纯机械式被动安全：当冲击力超过阈值，锁扣释放，扰流板折叠回缩至车尾轮廓内；二是预测性主动安全：利用摄像头、雷达等传感器预判追尾风险，提前收回扰流板，同时权衡气动变化对车辆稳定性的影响。
值得注意的是，专利文件中虽列出了激光雷达（LiDAR），但这更可能是专利模板的标准表述，而非对Roadster硬件配置的明确暗示，毕竟埃隆·马斯克长期对激光雷达持保留态度。
指向新一代Roadster的信号
尽管专利文件未指名具体车型，但附图中展示的低矮溜背2+2座造型及巨大后扩散器，与新一代Roadster的设计语言高度吻合。考虑到特斯拉曾在2024年底表示Roadster设计“接近定型”，且近期预告暗示了偏向“Cyber”风格的重设计，这项2025年提交的专利极可能指向新款车型。
这是近一年来第二项与Roadster特征相符的空气动力学专利。此前报道曾提及一项涉及车底导流管的专利，旨在通过无风扇风洞效应产生下压力并冷却电池。
从工程角度看，具备缝翼、DRS及自动赛道模式的700公斤下压力扰流板，表明特斯拉正致力于打造一款严肃的赛道级跑车，而非仅追求直线加速性能。碰撞自动收回功能也显示了特斯拉在满足监管要求方面的前瞻性思考。然而，专利并不等同于量产承诺，这款高性能扰流板是否会最终装车，将在10月1日的揭幕仪式上揭晓。