特斯拉已在内华达州新建的专用工厂正式启动Semi电动卡车的大规模量产。该工厂毗邻内华达超级工厂，年产能可达5万辆。这款8级卡车早在2017年首次亮相，原定2019年投产，历经七年延期后，特斯拉正式宣布交付启动。
专属工厂与垂直整合
这座占地180万平方英尺的工厂是特斯拉首个专为Semi建造的设施，可在同一条生产线上制造标准续航、长续航及欧洲规格版所有车型。首批卡车已于今年4月下线。特斯拉强调其高度垂直整合的生产模式，冲压零部件、电池、驱动桥、高压配电系统、冷却模块甚至座椅均在内部完成，而非仅负责组装。公司称，垂直整合是降低成本的唯一有效途径。此外，该工厂拥有目前自动化程度最高的电池生产线之一，Semi也成为首款采用粉末涂层处理的8级卡车。
核心技术重构
为实现真正量产，特斯拉耗时四年对Semi进行重新设计。电池方面，从2170电芯切换至自研4680电芯，特斯拉称这在降低电池质量和容量的同时，未妥协续航里程。今年2月公布的最终规格显示，82,000磅负载下，标准续航版里程为325英里，长续航版为500英里，能耗为每英里1.7千瓦时。
传动系统改用成本更低、可靠性更高的钢笼式转子，取代了碳纤维包裹转子；槽绕定子则与Cybertruck共享。Semi还是首款配备电子转向的重型卡车，消除了易泄漏的液压系统，并为未来自动驾驶奠定基础。热管理系统采用与Cybercab相同的“Megamanifold”热泵，统一处理车厢空调及动力系统冷暖。内饰方面，车辆配备声学玻璃、可降下车窗及站立空间，并自动化了出发前检查流程。
经济性与充电网络
特斯拉宣称，其Semi车队在2026年的出勤率将超过98%，且几乎无需维护。通过Megacharger超充桩，司机可在30分钟内恢复高达60%的续航。目前充电网络主要集中在加州、德州和美国东海岸，落基山脉西部和大平原地区仍有空白。
在经济性方面，特斯拉对比了燃油经济性为7英里/加仑的柴油卡车与Semi的每英里燃料成本。数据显示，柴油成本约为每英里0.80美元，而电费维持在0.20至0.30美元区间，这一价差构成了Semi商业案例的核心。
市场交付与定价
交付现已开始，特斯拉也将使用Semi运输自家货物。现场展示的客户包括百事公司、DHL、US Foods等。近期，ZET SCALE联盟订购了2,500辆Semi，使美国道路上8级电动卡车数量几近翻倍；此前Einride也订购了500辆。
尽管特斯拉未在发布会上确认价格，但此前媒体报道显示，500英里续航版报价约29万美元，标准续航版约26万美元。虽较2017年宣传的18万美元上涨约60%，但仍比电动8级卡车平均价格低约14.5万美元。
行业观察
Semi已进入量产阶段，纸面数据显示其具备显著的成本优势，且能效已在百事公司等车队中得到验证。接下来的关键在于销售能力及充电网络在加州和德州以外的扩展速度。未来几个季度的交付数据将是检验其商业可行性的关键：若2027年交付量达到5,000辆，将证明其为一门真正的生意；若仅1,500辆，则现有工厂产能可能显得过剩。