Waymo计划在未来一周内，将洛杉矶、纳什维尔、奥兰多、圣地亚哥及旧金山湾区的无人驾驶服务区域扩大近250平方英里。这一新增面积大致相当于特斯拉本周扩张后在休斯顿的整个Robotaxi地理围栏规模，且Waymo是在已实现完全无人驾驶的城市中进行此次扩容。
各地服务区域更新
Waymo今日通过博客公告了上述计划，并在应用中上线了更新后的服务地图。各市场具体变化如下：
- 洛杉矶：服务范围向南湾地区延伸，途经曼哈顿海滩和雷东多海滩，直达托伦斯。
- 纳什维尔：服务区域向南推进，覆盖范围延伸至动物园。
- 奥兰多：东侧服务覆盖率几近翻倍，市中心增加更多服务班次。
- 圣地亚哥：服务区域北延至拉霍亚（La Jolla），覆盖大学城（University City）和克莱尔蒙特（Clairemont）。
- 旧金山湾区：进一步深入南湾，服务范围从旧金山沿半岛延伸至圣何塞和坎贝尔，并连接圣何塞贝瑞萨站（Berryessa station）的BART轻轨。
Waymo未公布各城市具体的新增面积及投入车辆数。值得注意的是，部分市场仍处于早期阶段：纳什维尔今年4月才向公众开放，初始面积约60平方英里；圣地亚哥9月1日刚开放，初始面积约50平方英里。不到两个月即扩展至拉霍亚，显示出显著的扩张速度。
与特斯拉差距拉大
今年5月，Waymo服务覆盖已扩展至11个城市的1,400多平方英里，超过罗德岛州面积。此后，其在拉斯维加斯实现无人驾驶运营，推出圣地亚哥服务，目前在美国15个大都会区运营，周付费乘车量超50万次，并已为2028年多伦多启动进行地图测绘。
相比之下，特斯拉虽也在扩大版图，但规模与效率仍有差距。数据显示，特斯拉本周将休斯顿Robotaxi地理围栏扩大至约254平方英里，但该区域仅有34辆车辆。
在实际运营指标上，两者差距更为悬殊。Waymo在2026年第二季度录得每周390万英里的纯载客里程，而特斯拉同期在奥斯汀等主要城市的无人驾驶车队里程仅为55.8万英里，前者约为后者的7倍。这一数据发布之际，埃隆·马斯克曾声称与Waymo的Robotaxi竞赛“从来就不是真正的竞争”。
展望
尽管进展显著，但真正的突破在于区域互联。随着湾区服务向南延伸至洛杉矶、向北扩展，以及圣地亚哥等地的类似动作，分散的服务点终将连成网络。Waymo已在加州尝试高速公路运营，预计在未来两年内，有望将所有服务区域连接起来，若进展顺利，这一目标甚至在明年年底前即可实现。