福特计划大幅降低电动汽车为家庭供电的门槛。其即将推出的Fathom电动皮卡售价将低于3万美元，并搭载新型双向充电系统，无需昂贵的外部逆变器即可实现车对家供电。
Fathom预计于2027年上市。福特表示，这将是美国车企生产的首款售价低于3万美元、且无需独立壁挂式逆变器即可向家庭提供超过10千瓦交流电的电动汽车。此外，福特也在致力于降低家庭备用电源所需的其他配套设备成本。
集成式双向充电技术
电动汽车电池储存直流电（DC），而家庭用电为交流电（AC）。传统方案需安装昂贵的外部逆变器进行转换。福特在其新通用电动汽车平台（Universal EV Platform）上采用了不同路径。在2023年收购初创公司Auto Motive Power后，福特重新设计了双向充电系统，将逆变器直接集成到车辆的E-box模块中，不再依赖独立的壁挂式设备。
福特指出，部件减少意味着成本降低，节省的费用将惠及家用充电设备。Fathom车主可通过两种方式使用卡车电池为家庭供电：
家庭电源管理（Home Power Management）：允许车主在电价低谷时充电，高峰时放电自用，特别适合采用分时电价计划的家庭。该模式需搭配福特新的“家庭电源站”（Home Power Station），其成本预计仅为第一代双向充电器的一半。
家庭备用电源（Home Backup Power）：在停电期间为家庭供电。此模式需同时配备“家庭电源站”和福特的“家庭备用面板”（Home Backup Panel）。福特表示，备用硬件成本较第一代设备至少降低60%。
目前福特尚未公布具体硬件价格及完整安装成本。但结合低于3万美元的整车售价与大幅降价的电力设备，双向充电的经济吸引力有望显著提升。
协同公用事业公司优化并网
降低硬件成本仅是第一步，确保电网能够处理数千辆具备双向充电功能的电动汽车接入同样关键。今年7月，福特与美国电力公司（American Electric Power）、BC水电公司（BC Hydro）、消费者能源公司（Consumers Energy）、Exelon公司及太平洋煤气电力公司（Pacific Gas and Electric）成立工作组，致力于在Fathom上市前简化连接流程。
工作组旨在区分仅用于家庭备用的用户与向电网输电的用户，避免前者经历复杂的审批流程。同时，各方正研究更新公用事业程序以适应新的双向充电标准，便利车主参与虚拟电厂（VPPs），即在电网需求高峰时将停放车辆的电池作为电力来源。
福特表示，Fathom系统设计符合UL 1741要求和IEEE 1547互连标准，并采用SAE J3068通信技术以进一步降低充电器成本。此举意在平价双向电动汽车普及前，理顺技术要求与公用事业流程。
行业视角
目前市场上已有廉价电动汽车提供双向供电功能。例如售价低于3万美元的雪佛兰Bolt通过GM Energy设备支持车对家（V2H）供电，日产Leaf则通过专用设备提供车对负载（V2L）功能。
福特的方案更具突破性：在无昂贵外部逆变器的情况下提供超10千瓦交流电，并显著降低配套设备成本。对于居住在易停电地区或受高峰电价影响的用户而言，这一提议颇具吸引力。
尽管最终硬件价格和安装成本尚不明确，且公用事业规则仍需跟进，但行业正朝正确方向发展。若车企能持续降低成本并达成标准共识，兼具汽车与家庭电池功能的电动汽车，有望从昂贵的附加功能转变为电动车所有权的常规部分。