欧洲电动车销量创历史新高，全球增长重心向新兴市场转移

9月，欧洲电动汽车销量创下历史新高，全球市场增长重心正加速向欧洲及其他成熟市场以外地区转移。

数据显示，9月欧洲电动汽车销量近60万辆，同比增长39%；全球销量达215万辆，环比8月增长17%，但较去年9月微降2%。今年前九个月，全球电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）累计销量为1550万辆，较去年同期增长3%。

欧洲9月总销量较此前6月创下的纪录高出10%。纯电动汽车成为主要增长引擎，销量同比激增50%，而插电式混合动力车增速仅为16%。

英国、法国、西班牙、葡萄牙和芬兰均刷新各自历史单月电动车销量纪录。其中，法国销量同比飙升78%，接近8万辆；德国增长61%，达11.7万辆。

值得注意的是，英国9月启用新牌照制度，为车市带来季节性提振，当月销量是8月的3.5倍以上。尽管总量激增，电动车在英国市场的份额仍保持在40%左右，与8月持平。

随着夏季淡季结束，欧洲9月电动车销量环比上升62%。截至9月，该地区今年累计售出390万辆电动车，同比增长30%。

北美市场呈现截然不同的走势。9月该地区电动车销量同比下降44%，至约13万辆，环比8月也下滑8%。这是该地区今年以来最严重的百分比跌幅。

这一剧烈波动主要源于基数效应：2025年9月是美国联邦7500美元电动车税收抵免政策到期前的最后一个月，消费者集中抢购推高了去年同期的销售数据。因此，今年9月的同比降幅并不能简单解读为需求崩塌。

今年前九个月，北美电动车累计销量为120万辆，较去年同期下降24%。分析指出，进入第四季度后，由于对比基准转为补贴取消后的低销量月份，同比数据预计将出现显著改善。但这更多是统计基数变化所致，而非销量完全恢复。

作为全球最大电动车市场，中国9月销量达111万辆，环比增长7%，但同比下降18%，降幅较8月的11%有所扩大。今年前九个月，中国电动车累计销量为810万辆，同比下降13%。

内需疲软主要受插电式混合动力车拖累，其销量今年下跌25%，而纯电动车仅下降6%。与此同时，燃油车销量同比大幅下降43%至53.4万辆，表明电动车销量下滑并非因消费者回流燃油车市场。

面对国内竞争，中国车企保持生产稳定并加速出海。9月，中国新能源汽车乘用车出口量创下月度新高，达55.8万辆。

然而，未来出口战略面临两项政策挑战：一是中欧达成的一项协议（尚待成员国批准）规定，2027年中国制造的纯电动和插电式混合动力车进口上限为35万辆，此后每年提高6%；二是中国将于2027年4月1日起，将新能源汽车出口增值税退税比例从13%降至9%，直接压缩出口商利润空间。

在中国、欧洲和北美之外，其他地区的电动车市场表现强劲。9月，这些地区销量同比增长81%，至约31万辆。

今年前九个月，上述市场累计购买230万辆电动车，增幅高达93%。这一规模已接近北美的两倍，正成为全球电动车增长的重要来源。