曾主导特斯拉Model 3量产并掌管福特电动汽车业务的道格·菲尔德（Doug Field），正式出任工业机器人初创公司Mind Robotics总裁。该公司由Rivian首席执行官RJ Scaringe于去年从Rivian分拆成立。菲尔德加入时，Mind在不到一年内已筹集超过10亿美元资金，他将与Scaringe共同负责产品、工程及运营。
从造车到造机器人
菲尔德的职业生涯贯穿了多个极具挑战性的硬件项目。他曾任特斯拉工程高级副总裁，推动Model 3落地；随后加入苹果特别项目组参与造车计划；又在福特任职近五年，担任首席电动化、数字和设计官。
今年4月，随着菲尔德离职，福特将电动汽车部门并入制造体系，由首席运营官库马尔·加尔霍特拉接管。五个月后，菲尔德确认新去向。Scaringe在声明中称赞菲尔德拥有成功推出新技术产品的记录，这正是Mind将机器人部署至真实工厂场景所急需的能力。菲尔德则表示，人工智能与机器人的结合是“我们这个时代最重要且最具挑战性的工程难题之一”。
10亿美元融资与真实工厂试炼
Mind Robotics首次亮相于Rivian 2025年第三季度财报，其融资历程如下：
- 2025年底：完成1.15亿美元种子轮融资，由Eclipse领投；
- 2026年3月：完成5亿美元A轮融资，由Accel和Andreessen Horowitz联合领投；
- 2026年5月：完成4亿美元融资，由Kleiner Perkins领投，公司估值达34亿美元。
对于一家尚未公开展示产品的公司，这一融资规模相当可观。Mind正构建基础模型及专为灵巧制造设计的机器人硬件，但未透露硬件是否为类人形态。公司的核心优势在于资源获取能力：大股东兼首发客户Rivian为其提供了现成的高产能汽车工厂，用于收集训练数据和部署机器人。目前，Rivian R2车型正在伊利诺伊州诺默尔市爬坡，仅第三季度就交付了19,248辆汽车。
直面特斯拉Optimus
菲尔德的加盟使Mind直接与特斯拉的Optimus项目形成竞争。特斯拉在该领域进展并不顺利：埃隆·马斯克曾预测2025年生产约1万台Optimus，其中1000台将在年底前投入“有用工作”，但今年1月他承认尚无一台达标。随后，特斯拉关闭弗里蒙特工厂部分生产线改造用于Optimus生产，并多次推迟V3版本发布，马斯克7月更坦言初期生产将“极其缓慢”。
相比之下，Mind策略更为低调：没有舞台演示，不设定单机数量目标，而是专注于基于真实装配线训练的机器人，并拥有持有公司股份的客户支持。
分析：硬件工业化的关键先生
这是一次明智的任命。菲尔德的核心竞争力在于硬件工业化——让产品在实验室可行后实现大规模量产。在他的监督下，Model 3虽经历“生产地狱”，但最终交付并成为全球畅销电动车。此后他的记录褒贬不一：苹果造车计划在其离开后被取消；福特Model e部门2024年亏损超50亿美元。但他团队打造的低成本通用电动汽车平台及将于2027年推出的3万美元中型皮卡，仍是福特电动车领域最有前景的项目。
Mind需要菲尔德的原因在于：基础模型融资相对容易，而让机器人硬件足够可靠以在汽车工厂执行轮班作业，才是包括特斯拉在内的所有企业面临的难点。这也体现了Scaringe的重视程度：在带领Rivian进行重要新品发布的同时，聘请具备深厚背景的总裁确保Mind不会沦为边缘项目，从而让其能集中精力兼顾Also和Mind的发展。