美国联邦机动车安全管理局（FMCSA）本周批准了一项为期五年的豁免权，允许自动驾驶卡车运营商在因机械故障停靠路边时，使用车载信标替代传统的道路警告三角牌。这一决定攻克了阻碍自动驾驶卡车在美国高速公路商业化部署的关键监管障碍。
此前，法规要求驾驶员在车辆故障后10分钟内下车放置反光三角牌，这对无人驾驶车辆构成了实际执行难题。Aurora Innovation 曾因此提起上诉，质疑监管机构此前的驳回决定过于宽泛。随着交通部立场扭转，这一长期困扰行业的两难局面得以解决。
头部企业加速无监督运营
这一监管转变为追逐无监督高速公路货运业务的企业扫清了障碍。Kodiak AI 外部事务副总裁 Daniel Goff 表示，此举将开启美国公路货运的自主时代，兼顾生命安全与运输效率。目前，信标已在应急和工程车辆中普及，提供了更具可行性的解决方案。
Kodiak AI 披露，截至2026年9月底，其“自主就绪指标”已达96%，较8月的93%进一步提升。该公司计划在2026年底前提供无监督商业服务。目前在二叠纪盆地，Kodiak 已为 Atlas Energy Solutions 运营35辆完全无人驾驶卡车，截至2026年中累计完成超4万小时的付费无人驾驶里程。
此外，Kodiak 与宜家供应链的合作也已深入。自2022年以来，双方完成超1300次装载和75万英里自动驾驶里程。最初的无监督运行将覆盖休斯顿与达拉斯之间219英里的高速公路路段。Kodiak 创始人兼首席执行官 Don Burnette 指出，公共高速公路的高速度和风险特征要求更严格的安全验证，目前团队正针对罕见事件进行概率风险评估。
Aurora 与其他竞争者动态
Aurora Innovation 于2025年4月在达拉斯-休斯顿走廊启动无人驾驶运营，截至2026年6月累计里程近44万英里。该公司目前在10条阳光地带路线运营，预计2026年底将有超200辆无人驾驶卡车投入服务。Aurora 强调，监管机构的最终批准是对已证明安全数据的回应。
其他竞争对手也在推进落地。Einride 与 EASE Logistics 在俄亥俄州部署了两辆 L4 级无驾驶室电动卡车，于2026年10月启动日常货运，积累真实世界数据。Waabi 则展示了其 AI 系统在未经过特定路线训练的情况下，成功驾驶卡车从达拉斯至圣安东尼奥，全程无干预。沃尔沃计划从2027年初开始在专用卡车上搭载 Waabi 技术。
商业化前景与挑战
行业扩张势头明显。Kodiak 与 Charger USA 开始了达拉斯与拉雷多之间的自动驾驶运行，这条435英里的贸易走廊目前仍有安全驾驶员随车，过渡到完全无人驾驶取决于安全案例的最终完成。加利福尼亚州也已开放重型自动驾驶测试，Kodiak 与 DTL Transport 于2026年9月启动了该州首个试点项目。
尽管监管障碍移除，但规模和经济效益仍需验证。Aurora 面临雄心勃勃的收入目标，而安全案例主要由公司自行定义，缺乏强制的外部审计。监管机构仍要求证明系统能在高速环境下处理边缘情况。未来12个月将是关键窗口期，考验企业能否将监管利好转化为可靠、盈利的无人驾驶网络。