特斯拉已在内华达州超级工厂附近的新设施启动电动重型卡车Semi的批量生产，并完成首批客户交付。这一进展标志着Semi在经历多年延期后，正式进入规模化商业阶段。
位于斯帕克斯（Sparks）的新工厂设计年产能为5万辆，折合每周约1000辆。此前，特斯拉曾于2022年向百事公司交付少量试点生产线制造的Semi，而此次交付的车辆均出自全新量产线。
技术参数与性能升级
量产版Semi提供两种续航版本：标准版在牵引82,000磅总组合重量时续航为325英里，长续航版在同等条件下可达500英里。特斯拉高管透露，若负载减轻至约60,000磅，长续航版实际里程有望达到600英里左右。
核心技术方面，Semi改用特斯拉4680电池电芯，电池包容量为822千瓦时。得益于能效优化，满载能耗降至每英里约1,700瓦时，优于最初设定的2,000瓦时目标。同时，车辆整体减重近1,000磅。
驱动系统经过重新设计，采用与Cybertruck相同的钢制笼式转子和定子绕组，取代早期的碳纤维套筒转子，驱动桥减重约80公斤。润滑系统也得到简化，电机与变速箱共用油源，机油寿命超过25万英里。
此外，Semi启用冗余电动助力转向系统，取代液压转向，不仅提升了操控响应，还使转弯半径接近Model Y，更适应拥挤的工业堆场和城市街道。热管理系统则沿用Cybercab技术，通过间接系统统一管理驾驶室、电池和驱动单元温度，减少制冷剂管道用量并优化热量分配。
充电网络与商业化布局
针对大功率充电需求，特斯拉正在部署Megacharger充电站，单桩功率高达1.2兆瓦。现场演示显示，Semi可在约30分钟内从3%充电至60%。特斯拉计划年底前建成超过30个充电地点，配备逾200个兆瓦级充电桩，并鼓励车队运营商在自有设施安装夜间充电设备。
作为车队导向产品，Semi支持远程诊断、移动服务、空中更新及驾驶员个人档案跨车切换功能。特斯拉称，现有Semi车队的正常运行时间已超过98%。
市场方面，特斯拉公布了包括百事公司、US Foods、DHL、WattEV、ABF Freight、Einride、IMC Logistics和OK Produce在内的客户名单。近期订单动向显著：Einride于8月达成500辆采购协议；IMC Logistics计划购入50辆用于加州短途驳运；一个托运人联盟也选定特斯拉提供2,500辆零排放货运卡车。
尽管特斯拉未公布当前确切售价及总预订量，但参考2017年发布时的定价（300英里版15万美元，500英里版18万美元）及近期市场报价（500英里版约29万美元），其成本竞争力备受关注。特斯拉工程副总裁Lars Moravy指出，相比波动剧烈的柴油市场，电力成本历史表现更为平稳，有助于车队锁定长期运营成本。