2026年7月，特斯拉驾驶员辅助系统相关碰撞事故数量创下历史新低中的“新高”——单月申报事故达238起，刷新其月度记录。其中四起事故导致人员死亡，特斯拉内部遥测数据均显示事故发生时“自动驾驶辅助”（Autopilot）或“完全自动驾驶”（FSD）处于激活状态，但这些关键信息并未向公众披露。
事故量持续攀升，单月破纪录
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2021年发布的《一般命令》，若二级驾驶员辅助系统在碰撞前30秒内激活，制造商必须上报事故。数据显示，特斯拉此类事故呈持续上升趋势：从3月的135起增至5月的207起，6月达到209起，7月进一步跃升至238起。
四起致死事故与“被删减”的真相
在7月申报的文件中，四起致死事故均被标记为“已验证激活”，即特斯拉通过数据确认系统当时处于开启状态。然而，特斯拉在每份报告中都删除了事故叙述、软件版本以及道路是否位于系统批准运行区域内这三个关键字段，使得外界难以还原事故全貌。
马里兰州上马尔伯勒：7月12日凌晨，一辆从事网约车服务的Model 3在左转时未让行直行摩托车，造成摩托车手、乘客及车内乘客共三人死亡。特斯拉数据显示，车辆以20英里/小时左转时辅助系统处于激活状态。无保护左转属于FSD可执行而基础Autopilot无法完成的操作，这与此前记录的故障模式相似。
加利福尼亚州圣马特奥：7月15日，一辆2016款Model S偏离路面撞上灯杆后起火，司机身亡。报告显示，车辆时速52英里，辅助系统已验证激活。道路偏离是特斯拉辅助驾驶档案中最常见的事故类型。
加利福尼亚州艾恩：7月22日，一辆2026款Model Y驶入对向车道，与两车相撞，导致25岁司机死亡，车内一名幼儿住院。特斯拉数据显示车辆时速54英里且系统激活，但导致车辆越线的具体原因因事故叙述被删减而无从得知。
明尼苏达州阿什比：7月20日，在州际公路施工区域，一辆特斯拉与福特等车辆发生连环碰撞，造成特斯拉司机和福特司机两人死亡。尽管警方暗示福特车可能逆向行驶，特斯拉数据仍显示其车辆在50英里/小时速度下系统处于激活状态，并持有相关视频资料。
在上述所有案例中，公众唯有通过特斯拉必须提交的监管报告，并经比对删减后的数据，才能将死亡事故与驾驶员辅助系统联系起来。
统计数据偏低与信息不透明
特斯拉的报告机制还存在统计偏差。其文件仅列出单一的“最高伤害严重程度”，导致在多死事故中（如马里兰州的3人死亡和明尼苏达州的2人死亡），每份报告仅记录一起死亡。这意味着基于这些数据构建的安全指标及特斯拉引用的安全对比，其起点数据被系统性低估。
在信息透明度方面，特斯拉与其他车企形成鲜明对比。通用汽车在其Super Cruise系统中从不删减事故叙述，隐藏比例为0%；而特斯拉对其100%的报告隐藏了事故叙述。特斯拉一方面推动车主将二级辅助系统视为自动驾驶，另一方面则以“财务损害”为由封存系统出错时的表现记录。
目前，NHTSA已就特斯拉如何报告这些事故展开调查。由于系统在碰撞前30秒内激活并不等同于系统导致事故，且软件版本的缺失使得区分Autopilot与FSD变得不可能，这种不确定性完全由特斯拉的数据黑箱造成。在事故叙述公开之前，外界无法准确区分哪些事故由系统引起，哪些纯属人为或其他因素。